摘要：
汽车紧固件中，螺栓产品由于具有易拆卸、易安装、能重复使用的特点，故被汽车行业大量使用，但是在使用过程中亦发现了很多缺陷和失效。那么螺栓掉头的原因有哪些?通过目测或磁粉探伤、金相等检测方法，可检测出头部缺陷，缺陷主要有：头部裂缝、头下圆角过小、螺栓内部流线不
汽车紧固件中，螺栓产品由于具有易拆卸、易安装、能重复使用的特点，故被汽车行业大量使用，但是在使用过程中亦发现了很多缺陷和失效。那么螺栓掉头的原因有哪些?通过目测或磁粉探伤、金相等检测方法，可检测出头部缺陷，缺陷主要有：头部裂缝、头下圆角过小、螺栓内部流线不均匀，流线断裂等。
螺栓掉头的缺陷原因和预防
头部裂缝：一般发生在螺栓调质工序、成型工序。其中，调质工序产生的淬火裂缝是由于淬火温度过高或淬火冷却速度过快产生的，无论什么形式和尺寸的淬火裂纹都是被禁止的，淬火裂纹往往是不规则相交、无规律方向呈现。淬火裂纹是非常危险的，常常会引起螺栓断裂、掉头，为了避免此类缺陷发生，螺栓生产商可定期校准或更换淬火炉热电偶、设置高低温报警器、保持淬火炉内温度一致性、定期调整淬火液冷速或更换合适的淬火液等。如遇到停电等突发情况未能及时回火的产品，可进行低温回火过渡，消除热应力。
锻造爆裂：一般在成型过程中形成，其表现在螺栓头部对角部分或法兰面或圆柱头产品的圆周上，这种缺陷往往是由于材料过硬或成型时变形量过大造成的，为避免此类缺陷方式，螺栓的制造商可在材料改制工序中设置硬度检测岗位，按照合理的计划进行硬度检测，一般要求硬度在HRB90以下，根据变形量变化可适当调整硬度要求，另外，材料拔丝工序拉拔量不易过大。合理的成型工艺也是减少头部锻造爆裂的重要手段。
头下圆角过小：螺栓产品成型过程中由于模具外口圆角过小，导致成型完毕的螺栓产品头下圆角过小，引起应力集中，并有可能使金属流线折断。应力集中部位使用后断裂常见表现在螺栓头部及头部与螺纹杆过度的直角部位。螺栓冷镦成型时在头部的塑性流线存在缺陷。被联接面与螺栓垂直度超差引起螺栓掉头为了减少此类缺陷发生，在允许的情况下尽可能将头下圆角做的越大越好。